장내기능 기어변속 팁의 핵심은 지정 코스에서 단수와 시속 20km를 맞춰 실격과 10점 감점을 피하는 일입니다. 자동변속기를 제외하면 기어변속코스를 빠뜨리면 실격에 해당합니다.
합격선은 100점 만점에 80점 이상입니다. 코스 미이행과 출발선 30초 미출발은 점수와 관계없이 실격이므로, 클러치 감각을 다듬기 전에 코스 이행 항목부터 점검하십시오. 시험장 동선은 학원 연습 코스와 표지 위치가 다를 수 있어, 당일 표지와 단수 지시만 따르는 편이 안전합니다. 표지를 놓치면 단수를 맞춰도 감점이 남을 수 있습니다.
장내기능에서 기어변속이 감점·실격으로 이어지는 이유
도로교통공단 기능시험의 장내 코스에는 기어변속코스가 포함됩니다. 자동변속기 차량을 제외하고 해당 코스를 이행하지 않으면 실격입니다.
별표 채점기준에서는 전진 시 기어 변속을 하지 않고 통과하거나 속도가 매시 20km 미만이면 10점을 감점합니다. 한 번만 깎여도 다른 감점과 겹치면 합격 점수에 못 미칠 수 있습니다. 기어변속코스는 자동변속기만 이 감점 항목에서 빠집니다.
감점 후 80점 이상이 합격이지만, 출발선 30초 이내 미출발과 경사로·굴절·방향전환·기어변속·평행주차 중 어느 하나라도 빼먹으면 실격입니다. 점수를 남겨 두는 것보다 코스를 끝까지 밟는 일이 우선입니다. 실격과 감점을 구분해 두지 않으면 점수가 남은 상태에서도 탈락할 수 있습니다.
| 항목 | 기준 | 결과 |
|---|---|---|
| 기어변속코스 미이행 | 자동변속기 제외, 코스 자체 미실시 | 실격 |
| 변속 없이 통과 또는 20km 미만 | 전진 기어변속코스 | 10점 감점 |
| 합격 점수 | 100점 만점 | 80점 이상 |
| 출발선 미출발 | 30초 이내 미출발 | 실격 |
| 경사로 | 정지 후 30초 초과, 또는 후진으로 앞 범퍼가 사면 이탈 | 실격 |
출발·정지·코스 구간별 기어 단수와 클러치 타이밍
(출처: 자동차왕 성당이)
출발과 정지, 각 코스는 단수를 바꿔 가며 속도를 맞추는 구간입니다. 출발은 1단과 반클러치로 시동 꺼짐을 막고, 직진이 붙으면 2단으로 올립니다.
정지는 미리 2단 또는 1단으로 내린 뒤 클러치를 밟아 엔진 정지를 줄이십시오. 기어를 넣은 채 클러치만 떼면 차가 울컥 서고, 단수를 늦게 내리면 엔진이 멈출 수 있습니다. 정지 직전에 클러치를 미리 밟아 엔진과 바퀴를 끊어 두면 시동 꺼짐을 줄입니다.
코스 안에서는 속도와 단수가 함께 맞아야 채점 항목을 충족합니다. 단수만 올리고 속도가 모자라면 기어변속코스에서 10점 감점이 남고, 반대로 속도만 내고 변속을 빼도 같은 감점이 적용됩니다. 출발 직후 3단으로 건너뛰면 회전이 모자라고 시동이 꺼질 수 있습니다.
1단 출발과 2단 전환 타이밍
엔진 정지와 급발진은 대부분 1단 출발에서 클러치를 너무 빨리 떼거나 악셀을 과하게 밟을 때 생깁니다. 클러치를 반클러치에 두고 차가 움직이기 시작한 뒤에 악셀을 아주 조금 더합니다.
출발선에서는 30초 안에 움직여야 하므로, 반클러치를 찾는 시간을 출발 직전에 짧게 확인하십시오. 페달이 물리는 지점을 발로 기억해 두면 시동이 꺼져도 바로 재출발하기 쉽습니다. 시동이 꺼지면 바로 1단과 반클러치로 다시 출발하십시오.
속도가 붙고 엔진음이 안정되면 2단으로 바꾸십시오. 2단 전환은 출발선에서 바로 하지 말고, 차가 스스로 굴러갈 정도가 된 뒤에 하는 편이 시동 꺼짐을 줄입니다. 1단에서 악셀을 깊게 밟은 채 클러치를 빨리 떼면 급발진이 납니다.
클러치 반클러치로 속도 맞추는 법
반클러치는 클러치 페달을 끝까지 떼지 않은 채 동력을 약하게 잇는 상태입니다. S자와 직각주차처럼 저속이 필요한 구간에서는 2단보다 1단과 반클러치로 속도를 묶는 편이 안전합니다.
페달을 한 번에 놓으면 급발진이 나고, 너무 깊게 밟은 채 멈추면 시동이 꺼집니다. 차 앞머리가 살짝 들리는 지점을 기준으로 발을 고정하십시오. 반클러치 높이는 차마다 다르므로 출발 전에 한 번 확인해 두십시오.
속도가 더 필요하면 악셀만 아주 조금 보태고, 줄이려면 클러치를 조금 더 밟으십시오. 브레이크와 클러치를 동시에 깊게 밟으면 동력이 끊겨 언덕에서는 밀릴 수 있으니 순서를 나누십시오. 코스를 빠져나오면 페달을 완전히 떼어 반클러치를 오래 붙이지 마십시오.
언덕·S자·직각주차에서 실수 줄이는 변속 포인트
언덕은 밀림과 30초 초과가 실격으로 이어지고, S자와 직각주차는 저속 제어 실패가 감점으로 이어집니다. 언덕 정지는 1단과 사이드 브레이크를 함께 쓰고, S자는 1단 반클러치로 선을 벗어나지 않게 속도를 낮춥니다.
직각주차는 후진 전에 후진 기어만 넣고 클러치로 거리를 맞추십시오. 전진 기어가 남은 채 후진하면 차가 반대로 나가 코스를 이탈하기 쉽습니다.
이 구간에서는 3단을 쓰지 않는 것이 속도를 묶는 데 유리합니다. 변속 횟수보다 정지선과 조향을 우선하고, 기어변속코스가 아닌 곳에서는 무리하게 단수를 올리지 마십시오. S자에서는 핸들과 속도를 함께 낮추고, 직각주차 전진 진입도 1단으로 하십시오.
언덕길 밀림 방지와 재출발
공단 실격기준에는 경사로 정지 이행 후 30초를 넘겨 통과하지 못한 경우가 들어 있습니다. 정지구간에서 후진하여 앞 범퍼가 경사로 사면을 벗어나도 실격입니다.
정지 후 1단, 반클러치, 사이드 브레이크 해제를 같은 순서로 맞추면 밀림을 줄일 수 있습니다. 사이드를 먼저 내리고 클러치가 물리지 않으면 차가 곧바로 밀립니다. 언덕에서는 악셀을 조금 더 밟아 밀림을 상쇄하십시오.
재출발은 차가 앞으로 움직인 뒤에 사이드를 완전히 내리십시오. 밀리는 즉시 클러치를 다시 잇고 브레이크를 밟아 위치를 되돌리되, 사면을 벗어나지 않는 선에서만 수정하십시오. 30초는 정지 이행 후 통과 제한이므로, 정지선에서 오래 머뭇거리지 마십시오.
기어변속코스에서 20km와 2단·3단을 맞추는 법
설치기준상 기어변속코스는 시작 전에 최저 20km/h 표지, 종료 전에 최고 20km/h 표지를 둡니다. 시작 지점에서는 2단에서 3단으로 변속한 뒤 통과하고, 종료 지점에서는 3단에서 2단으로 변속한 뒤 통과하도록 규정하고 있습니다.
표지를 지나기 전에 변속을 끝내야 통과로 보는 시험장이 많습니다. 3단으로 올린 뒤에도 속도가 20km에 못 미치면 변속을 했더라도 감점이 남을 수 있습니다.
학원형 장내와 비슷한 가속코스는 시작 후 20km 이상 유지와 2단 또는 3단 변속, 종료 전 20km 미만 감속과 1단 또는 2단 변속을 채점합니다. 자동변속기는 전 구간 20km 이상 속도 유지 여부만 보므로, 수동은 단수 변경을 빠뜨리지 마십시오.
장내기능 기어변속 팁 정리
장내기능 기어변속 팁을 짧게 모으면, 지정 코스는 반드시 이행하고 기어변속코스에서는 20km와 2단·3단을 맞추는 일입니다. 출발은 1단 반클러치, 직선은 2단, 저속 코스는 1단으로 속도를 묶으십시오.
언덕은 30초와 밀림만 막아도 실격을 크게 줄일 수 있습니다. 앞 범퍼가 사면을 벗어나면 점수가 남아 있어도 실격이므로, 재출발 실패 시 후진 거리를 짧게 가져가십시오. 사이드 브레이크 작동 여부도 경사로 직전에 손으로 확인하십시오.
감점 10점을 두 번 받으면 합격선 80점 아래로 내려갈 수 있습니다. 변속 누락과 속도 미달, 출발선 지연을 먼저 점검하고, 클러치 미세 조작은 그다음에 다듬으십시오. 시험 당일에는 기어 게이트와 클러치 높이부터 확인하고 출발하십시오.
